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途觀L車主:原本以為追隨大流就不會錯,直到我遇到了TA

來源:未知編輯:2020年04月03日 09:37:58
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《消費心理學》中提到人們常被四種消費心理影響,而在國內,影響力最深的莫過于從眾消費心理——顧名思義,所謂“跟著大部隊走肯定沒有錯”,小到點哪一家外賣,大到買哪一家樓盤,每到猶豫不決時,人們便會下意識參考大眾的普遍性選擇,并最終一頭扎入其中、成為龐大分母數字中的一份子。

 

在汽車市場中,選擇從眾購車的消費者也不在少數,但在從中之后,他們又是否會對自己的選擇感到滿意/后悔呢?

孫先生是一名工作于某三甲醫院的內科醫生,在幾個月前剛剛添置了一臺大眾途觀L。談及選車心得時,孫先生靦腆的甩了甩手:“其實根本沒有挑,正好當時搖到了號有點著急,然后自己平時也忙也不懂車,一時拿不定主意,就聽周圍同事的建議直接去4S店訂車了,”孫先生購買的這臺途觀L是售價24.08萬元的330TSI 自動兩驅全景舒適版,全款給出了3萬元的現金優惠,最終開票價為23.99萬元,“銷售說這個配置是現在賣的最好的,如果分期或者買國Ⅴ的話優惠更多;不過現在開起來也感覺非常合適,多花點錢買大牌還是對的。”

 

顯然,此時的孫先生對他幾個月前的選擇還比較滿意,但加入孫先生當初并沒有追隨大流、而是選擇慢慢挑選更適合自己的車子呢?為此,我們給孫先生介紹了與途觀L同級別的中型SUV Jeep自由光,來看看他對這臺SUV有什么看法。

外觀丨個性中帶著沉穩,空間真沒差多少

初次見到自由光時,孫先生表現的非常意外,“以前在大街上見到過一次這臺車,造型確實是很有個性。”與途觀L一板一眼的家族式造型不同,自由光的外形設計頗具新意,清秀俊朗的眉眼搭配獨特的進氣格柵造型,仿佛個性中帶著幾分沉穩,叫人過目難忘。

 
 
 

“當時同事們跟我說,居家買車的話SUV最合適,不僅通過性比轎車高、不用怕蹭馬路牙子,車里空間也大;然后在各種SUV里,中型SUV的整體表現最均衡,動力夠用、空間夠大、價錢也更便宜,”作為主流中型SUV,Jeep自由光的車身長寬高分別達到了4649*1859*1686mm,軸距為2705mm,與途觀L表現相當,“乘坐感覺的話,自由光的前后排頭部空間和途觀L差不多,不過后排腿部空間好像確實比途觀L短一點,但也沒太大差距。”

 
 

不過在儲物空間上,自由光成功扳回了一城,其后備廂的標準容積達到了853L,遠遠超過了途觀L,而在自由光把后備箱按鈕設計在側邊,“這個我太太應該會喜歡,她個子比較矮,平常開這臺車去購物的話肯定更方便。”

內飾丨用料更軟配置更高,自由光表現喜人

剛剛坐進自由光的駕駛席時,孫先生就對絢麗的7英寸液晶儀表盤屏幕產生了濃厚的興趣,“我知道現在有的車是全液晶的,自由光這個雖然沒有那么大,但開慣了途觀L再看這個,確實還是挺不錯的。”

 
 

事實上,自由光還有更多新鮮的配置。在舒適性配置上,自由光配備有ANC主動降噪系統、雙層隔音玻璃,其中控觸屏尺寸比途觀L更大,前排座椅支持電動加熱功能,后排座椅支持前后位置調節;而在安全性與駕駛輔助性配置上,自由光不僅標配有膝部氣囊、全LED大燈、陡坡緩降,還可以選裝包含車道偏離預警與車道保持輔助等系統在內的主動安全系統,這些都是孫先生的途觀L所沒有的。

 
 

“我是做醫生的,之前也接觸過一些因為車禍落下病根的病人,除了開車時要準守交規、集中注意力以外,車子本身的安全性能確實特別重要。”出色的靜態表現已經令孫先生對途觀L的信仰產生了動搖,不過從這里開始,自由光真正的亮點才剛剛開始顯現。

動力丨同級最強2.0T,還有9AT和四驅

“之前讀過Jeep品牌的歷史,感覺它生產的應該都是一些比較野性的車型,不過這臺車看著挺斯文,它的動力不會有影響吧。”

 

顯然,孫先生再一次低估了自由光的實力。除入門版車型保留了之前的2.0L自然吸氣發動機外,改款后的自由光均換裝了2.0L渦輪增壓發動機,并依據車型配置分為低、高功率版——眼前的這一臺自由光作為高功率版車型,搭配ZF提供的9速手自一體變速箱,最大功率達195kW/5200rpm,峰值扭矩達400N·m/3000-4250rpm,論紙面數據,說一句同級最強2.0T毫不過分。

 

另一個“同級別之最”則是Jeep獨家的Active Drive+Selec-Terrian智能四驅系統。其新一代輕量化Active Drive智能四驅系統可在17種日常駕駛情景下(如天氣、路況及駕駛行為變化)在0.2秒內無縫切換至四驅模式,保證行駛穩定性;日常駕駛時則維持兩驅模式,提高燃油經濟性;Selec-Terrian路況模式自選系統則支持自動、運動、雪地、泥沙四種駕駛模式切換。通過旋轉控制旋鈕,油門、轉向、變速箱等12大項車身控制邏輯程序會在毫秒內進行調整,讓車輛更好更快的適應各種復雜路況。

 

多說無益,是騾子是馬開幾圈才能知道。“跟我的途觀L不一樣,這臺自由光的加速很生猛,”得益于充沛的紙面數據,從起步到加速,自由光的動力輸出都可以用“即踩即走”來形容,“剛起步的時候不太習慣,有一點竄,但現在速度起來了以后加速就很線性,而且感覺后勁還很足;底盤過濾的感覺挺沉穩,而且比途觀L還要更軟更舒適一些;隔音做得真的不錯,高速上我的途觀L風噪路噪都挺明顯的,這臺自由光就特別安靜,看來主動降噪這配置確實管用。”

 

在繞著外環跑了小半圈后,孫先生對這臺自由光已經摸索的游刃有余了,“現在看行車電腦的油耗差不多是8.4L,和我的途觀L比確實是多了點,不過這車是四驅的動力又大,高點也正常;不過話說回來,我的那臺途觀L雖然已經20多萬了,但其實也只是個低配版,既沒有四驅,馬力也沒有這臺車高;但如果要這么對比的話,我覺得這臺自由光可能也不太便宜吧? “

結尾丨從眾心理不可取

自由光對途觀L的優勢是決定性的,但對孫先生來說,真正“壓死駱駝的最后一根稻草”還是價格——這一臺自由光的實際型號為2.0T四驅探享版,官方指導價24.98萬元,和孫先生的途觀L相比只多了9000元;而從本地經銷商的優惠程度來看,倘若孫先生當初選擇購買自由光,它的最終開票價并不見得會比途觀L高。

 
 

“對比完以后,感覺當初買途觀L是確實有點急了,”孫先生最后和我們說到,“原本以為追隨大流就肯定沒有錯,但現在看來,買車這事還是不能太隨便,如果在這之前就讓我體驗一下自由光,或者退一步好好看看資料轉轉4S店,沒準我現在早就不是途觀L的車主了。”

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